一路上，风平浪静，这些第一次随船的家属们并没有产生太大的晕船反应。经过近20天的航行，船顺利抵达位于东非东面地处印度洋的岛国马达加斯加。

“海上天使号”在马达加斯加的塔马塔夫港卸完货后，立即开往南非的德班港加油。在德班港加油锚地，“海上天使号”遇见“海上处*女号”货轮，禁不住兽性大发，冲上前去强行与对方接吻。偏偏在这节骨眼上，主机失灵，船不听使唤。高船长束手无策，只好眼睁睁地看着两船紧紧吻在一起。“海上天使号”在“海上处*女号”的腮帮子上吻出了一个大洞——确切地说，应该算是咬了一口。“海上处*女号”疼痛难忍，一气之下将“海上天使号”告上法庭，指控对方“强*奸”未遂。最后，经过陪审台一致裁定，被告罪名成立，由“海上天使号”所在的船公司负责赔偿碰撞所造成的一切损失。幸好公司财大气粗，使得“海上天使号”重获自由。

“海上天使号”行为不检，船长是第一责任人，责无旁贷。既然这件事与水手们无关，水手们自然就有话可说了。他们暗地里不无调侃地说：“高船长是个大色狼，就连他开的船也是色鬼一个！”

这场官司刚刚结束，“海上天使号”再次惹来绯闻。当时，“海上天使号”正在马六甲海峡内航行，有条名为“海上霸王号”的货轮一直紧随其后穷追不舍，二副见势不妙，赶紧命令付涛改用手操舵，并且向右大幅转向进行避让，最终甩开了“海上霸王号”。否刚，“海上天使号”定会屁股开花。

记得紧迫局面过去后，付涛曾和二副开玩笑说：“上次在德班，法官将‘海上天使号’当成男性，将‘海上处*女号’看作女性。男人调戏女人，自然有罪；这回，‘海上天使号’却被‘海上霸王号’当成了女性，所以才会遭到性骚扰。”

二副笑着说：“其实，天使是没有性别的。”

对于人来说，35岁正值壮年。而对于船来说，35岁算是老年中的老年。可公司为了多赚钱，怎舍得让它解甲归田安享晚年？和这条老船一样，船上那些早该退休的老船员，也面临着同样的尴尬。老船员们早想退居二线，但他们的老婆孩子都劝他们赶在退休前多赚一些钱。俗话说：雁过留声，人过留名。人之将死，总得想着给子孙后代多留一些值得留念的东西，比方说钱。

船和人一样，一旦上了年纪，心脏和血管都将老化，容易出毛病。对于船来说，主机就是心脏，油管就是血管。“海上天使号”快抵达泰国的科锡昌时，心脏病再度复发，于是只好停下来接受手术。心脏恢复跳动后，时间已经过去两天。在航运十分景气的今天，时间就是金钱，就是生命。损失了两天船期，公司就等于少赚了3万美元。为此，公司领导怒发冲冠，乘专机前往泰国，登船调查事故原因。说是来调查的，其实是趁机到泰国玩玩，看看脱衣舞，试试泰式按摩。毕竟，为公司“办事”，花公司的钱，别人无可厚非。其实，这样形同虚设的调查完全没有意义。一个老人的心脏，谁会料到他会在什么时候犯病。这又不同于女人的月经，尚有规律可循。公司领导上船后，呲牙裂嘴，见人就骂，俨然一副爷爷骂孙子的口气：“你们这帮人，都是饭桶！主机坏了，还可以用辅机嘛！”在场的船员，皆苦笑不止。众所周知：船上的主机是惟一的动力来源，而辅机则是用来发电的。

“海上天使号”从泰国装水泥开往台湾途中，遇上了大风浪。这天下午，付涛在驾驶台值班，听船长聊及一起沉船事故。据说去年这一天，一条35年的老破船在从泰国装水泥到台湾途中遭遇大风浪，船体从中间折断，沉没在印度洋上，船上39名船员全部遇难。这事听起来十分蹊跷：那条船和“海上天使号”船龄一样，装的货一样，走的航线一样，船员人数也一样……一切的一切，看似巧合，又不像是巧合。船长说得绘声绘色，直听得付涛胆战心惊，不寒而栗。

按照惯例，每次经过沉船的地方，船员们都要做一些好吃的倒进海里，一方面表示沉痛悼念，另一方面用来祈求平安。付涛受船长指示来到厨房，和二厨一道做了一大锅面条，又煎了十几只荷包蛋和十几根火腿肠，端到船舷边，准备举行悼念仪式。

这种场合，水手长从不缺席。一向吝啬的水手长忽然表现得十分慷慨：“十几只荷包蛋太少，那条船上有39名船员，每人还分不到一只！多做一些，一定要让死去的兄弟都吃饱吃好！”在船上，水手长是伙委会主任，主管普通船员的伙食。既然主任开口了，二厨自然不敢怠慢，遂领命钻进厨房。不一会，就端来一大锅热气腾腾的面条、二十多只荷包蛋、二十多根火腿肠。随着水手长一声令下，付涛和二厨等人将所有的面条、荷包蛋、火腿肠统统倒入海中。接着，在场的船员们闭上眼睛默哀两分钟。当船员们睁开眼睛，发现船尾的海面上聚集了一大群鲸鱼。

二厨哭丧着脸说：“完了，面条全被鲸鱼吃掉了！”

水手长念念有词：“死去的弟兄化身鲸鱼来吃面条喽……”

谁都知道水手长胡说八道，但还是用沉默代替了反驳。付涛曾读过水手作家赫尔曼&#8226；麦尔维尔的著作《白鲸》，对书中咬断亚哈船长一条腿的那只名叫“莫比.迪克”的抹香鲸念念不忘。付涛指着那条最大最白的鲸鱼对号入座：“你们看，那是麦尔维尔笔下的白鲸！”付涛这句话如果放在那些文学爱好者面前，绝对一鸣惊人。可是，对于孤陋寡闻的船员们来说，读过《白鲸》的人毕竟少之又少。一般人并不喜欢读这类高品位的纯文学作品。付涛此刻面对的是一群只知道流血流汗拼死拼活的“老黄牛”，再有品位的言论都无异于对牛弹琴。

在船员们被恐惧团团包围的日子里，“海上天使号”迈着艰难的步伐负重前行，最终走出了沉船的阴影。船一靠上高雄港，船员们仿佛在鬼门关走了一趟，惊魂未定。

要不是那几个身为台独分子的PSC（港口国）官员百般刁难，谁也不会想到船员们的担心其实并非多余。其时，“海上天使号”已经断了两根肋骨。

在这里，有必要简单介绍一下PSC。PSC，英文全称为PortStateOfControl，直译为“港口国”。PSC起源于1978年“AMOCOCADIZ”油轮触礁事故。当时，这起事故造成了严重污染，引起欧洲公众和政界的极大震惊。他们普遍认为有些船旗国政府的主管机关未能尽到责任，以确保其所管辖的船舶符合国际公约规定的标准。为加强海运安全和保护海上环境，以及改善船上生活和工作条件，有14个国家继1980年之后，于1982年1月26日签署了巴黎谅解备忘录（PARI**OU）。现在已有17个国家参加，其成员国分别是：比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国、加拿大和俄罗斯，还有一些合作的海事当局，例如美国海岸警卫队（USCG）、克罗地亚和日本海事当局。

1994年上半年，签署巴黎备忘录的各成员国在法国柏林召开了执行机构会议，会议决定每季度公布一次对过去24个月中被扣船舶的详细检查结果，并通过了更加严格细致的扣船通用标准。经过多年的实践，巴黎备忘录港口国检查在减少低标准船舶继续营运方面成效显著，获得了国际海事组织（IMO）的赞赏。

与此同时，拉丁美洲10个国家于1992年11月5日签署了拉丁美洲协议（ACUERBODEVINADELMAR）；包括中国在内的亚太地区18个国家，也于1993年12月1日在日本东京建立了类似巴黎备忘录的东京谅解备忘录（TOKYOMOU）。

此后，在1994年5月的第63届海安会期间的外交大会上通过了第5号决议，即SOLAS74第XI章“加强海上安全的特别措施”，该章于1996年1月1日开始生效。从此，世界各国为了履行公约，众志成城，努力将PSC检查工作进行到底。IMO还根据巴黎备忘录、东京备忘录、拉丁美洲协议制定了一系列更为严格的港口国检查程序。

PSC检查，涉及船舶安全、船舶设备、船舶证书、配员情况等方方面面，旨在通过专业而严格的检查，消除安全隐患，避免人身伤亡，采取有效措施来防止未达到标准的船舶继续营运；同时，通过限制低标准船舶的营运，从而避免甚至是杜绝海上沉船事故的发生。从某种意义来讲，PSC检查对船舶的安全营运起到了积极效果。站在船员的角度来讲，这是一件好事。

人要是断了肋骨，可以住院接受治疗从而恢复健康。可是，船一旦断了肋骨，即使再怎么修理，也无法挽回它走向死亡的命运。尽管“海上天使号”需要大动手术和长期疗养，但一切向“钱”看的老板是不可能让它停下脚步的。反正船沉了，船员死了，保险公司一手搞定，公司并没有多大损失。对于公司这种草菅人命的态度，船员们深恶痛绝。

最近，有一条公司的船在东南亚某港的航道里发生搁浅，最后破损沉没。当时，船长已将船开进航道，但因引水迟迟未到，船长只好在航道中央停车滞航。不一会，迎面驶来一条出口船。船长随即下令进车，并向右修正航向，最终导致船舶搁浅。搁浅后，船长想通过倒车自行脱浅。刚一倒车，船底触碰到一条沉船，致使船底开裂进水。再一倒车，整个一条船从中间折断。幸好船已坐底，船员们的性命得以保全。公司损失了一条船，公司老板自然又板起了一副死面孔。但船员们都拍手称快，说幸好这条船沉得及时，否则，一旦沉没在大洋中间，损失的将不仅仅是一条船，还有一船人的性命。

针对这起搁浅事故，公司特地致电各轮，要求各轮船长密切关注船体强度。其实，光靠船长关注是不够的。公司方面口口声声不离“安全第一”，而他们明明知道“海上天使号”已经断裂两根肋骨，危在旦夕，却还要赶鸭子上架，置人命安全而不顾。这种自相矛盾自欺欺人的做法，激起了船员们的共愤。

和人一样，巨轮的庞大身躯全靠骨架支撑。肋骨一旦发生断裂，整个船体结构的受力状况随之发生变化，从而导致更多的肋骨发生断裂，直至整个船体拦腰折断，沉入海底。

在性命攸关的时刻，金钱的魅力大打折扣。付涛留下来，本来只想多赚钱，早点还清债务，早日脱离苦海，没想到又碰上了这么一大摊倒霉的事情。这时候，对于他来说，命比钱重要。

一时间，面对“海上天使号”发出的死亡预警信号，船员们惊慌失措，鬼哭狼嚎。船还没有沉入海底，单凭那架式，仿佛一切已成定局。向来迷信的水手长禁不住火冒三丈：“你们他妈的搞得跟真的似的，本来没有的事，反倒被你哭来了。”

船员们纷纷将目光移向大喇叭，开始祷告：“你曾两次被阎王抓到阴曹地府，都被放了回来，一定是因为阎王抓错人了吧？这一次，阎王又要来抓你，但愿这又是一场误会……”

高船长是一个视金钱如粪土的人。在他眼里，安全第一。得知船已断裂两根肋骨，高船长马上带头罢工。付涛是第一个举双手赞成的人。其余的大多数人先举起两只手，接着又放下一只，好像害怕公司领导突然出现那手来不及放下似的。说到底，对于“生死存亡”和“炒鱿鱼”，孰轻孰重，船员们始终拿捏不准。在所有人中间，惟独大喇叭没有举手，反而摆出一副稳坐钓鱼船的架式。在大喇叭看来，生死由命，富贵在天，举不举手都无关痛痒。

高船长当即命二副草拟一份联名抗议书，并将其传真到公司总裁办公室。根据船长的旨意，二副在抗议书中这样写道：“如果公司不安排船员休假，船长将拒绝开船……”公司总裁传来的答复是：“近来，台湾政治气氛极其浓烈，台独分子对中国人极其仇视。再说，台湾当局从来不让大陆船员下地，又怎么可能让你们在台湾换班呢？放心吧！如果可能，我们一定尽力。”

公司总裁表面上将话说得极其委婉，但心里另有想法。毕竟，在他眼里，区区一个小船长又算得了什么？这么大的一个公司，真可谓人才济济——有为金钱趋之若鹜的；有为前途好胜逞强的；有为名利不顾生死的……中国是人口大国，再苦再难再危险的事情，你不干，照样有人干。船长是注定斗不过公司的。总裁板着脸说：“这事好办！不行就裁，别忘了，我是总裁，我不裁别人，别人迟早要裁我。”总裁还公开承诺：“只要哪位‘不怕死的’敢把船开出港口，加官晋爵等一切合理与不合理的要求一律无条件答应。”

谁都明白：在这个节骨眼上，那个“不怕死的”，要么侥幸不死，要么就死得很惨。如果他大难不死，很可能因此一步登天，若干年以后坐上公司的第一把铁交椅，成为总裁的接班人。

孔夫子叹道：“名缰利锁，不知要将多少人逼上绝路！”

对于高船长罢工一事，公司总裁又气又恨。总裁呲着大黄牙，变得面目狰狞，说像高帅这样怕死的船长不如趁早让他回家抱孩子去。说罢，将烟头狠狠一掐，仿佛掐断了高船长的脖子。接下来，一群仰人鼻息的马屁精趁机附和：“炒炒炒，把他妈的一个个都炒掉！”就这样，高船长被炒了鱿鱼。高船长下船后，连夜乘飞机从台湾飞往香港，再从香港飞回国内。原来，公司所说的“不能在台湾换班”纯粹只是谎言。事实，最终令谎言不攻自破。

就在高船长顺利回到家的当天晚上，公司总裁接到上级发来的一封匿名信，拆开一看，只有廖廖数字：“请勿为难高帅船长，否则，小心砸了自己的饭碗！”后面盖有XX部的公章。总裁当即吓得屁滚尿流，心想对方来头不小啊，还是谨慎为妙。于是，连夜致电亲朋好友，联络业界人士，明察暗访，旨在将高船长的背景查个水落石出。高船长的靠山是谁？谁也不知道，查也是白查。正所谓：真人不露相，露相非真人。总裁宁信其有，不信其无，迅速指示有关部门做好迎接高船长进公司任职的准备。不久，公司特地为高船长腾出一个部门总经理的位置。高船长自然不会拒绝这个本该属于他的头衔。