从招聘来的设计师中我了解到。自1992年俄空军就在没进过一架米格战机，这让米高杨设计局处于停产状态。上到工程师下到技术人员都快饿死了。本来俄罗斯有意想让苏霍伊设计局吃掉米高扬设计局，组合成一个航空企业航母。可遭到米格人的强烈反对。最后只好不了了之了！

等我听到这些情况，哈喇子都流出来了！奶奶地最近老子运气也真是太好了！难道我要坐上航空霸主的宝座！俄罗斯提出收购米高扬设计局只要15亿美元，就能得到他百分之六十的股份。剩下的百分之四十属于俄罗斯政府。如果再给俄政府20亿美元，我就占其全部股份。

好大的馅饼砸到我头上！我马上就同意全资收购。靠，我还愁什么缺乏设计人员呀！世界最牛的战斗机航空设计局马上就到我手里了，了解军事的人都知道米高扬设计局也有第五代战机米格1.42，到1999年研制出米格1.44。其设计思想不次于苏37金雕战机，作战机动性高于F22猛禽。

见便宜不占是傻X，我立刻交待好大飞机项目人员。就和红姐闪到俄罗斯，洽淡收购米高扬设计局。俄政府也很积极，帮忙协商。加上红姐和军哥这两年在俄罗斯打下的人脉，经过一个多月的轮翻讨价还价，最后和俄政府达成协议。原收购价不变，但汉顺银行从俄罗斯拿到了飞机自由出口权证；最后各方面协议很快达成。

收购完米高杨公司后。田红和我才从多方面具体了解到，俄罗斯为什么这么痛快就答应我们收购米高扬设计局。

第一是在叶利钦政府上台前，米高扬设计局站错了队，反对叶利钦政府，得罪了政府高层。

第二前苏联，设计局众多，有好多重复设计。

第三军队不采购，政府又不投钱，米高扬设计局现在处于停产状态，设计人员大量流失。

第四俄罗斯政府缺钱，把米高扬设计局卖掉等于是在扔包袱，而且还能得到一笔可观的财政收入。

第五我们能收购米高扬设计局但是搬不走，只能在俄罗斯国内进行投资，这样可以帮助下游工厂开工。

第六汉顺银行跟俄政府关系密切，又曾公开支持叶利钦政府。

基于以上种种原因，所以我们才能顺利的进行投资收购，完成了这个不可能做到的任务。

由汉顺国际投资银行全资收购米高扬设计局。将其收在如意国际航空航天集团旗下，并保留下米高扬设计局名称。收购达成后，我将手上百分之百股份中的百分之二十返还给企业员工，另拿出百分之十的股分，作为对为公司做出杰出贡献的人员进行特殊奖赏。

这个举动得到了广大米格人的认可。本来俄政府还担心米格人，跳出来反对收购设计局，没想到人心迅速被收拢起来，而且好多高层主动跑来，要求开工。并邀请我们参观他们的收藏馆，来了解他们的辉煌！

当我走进收藏馆，深深的被米格震撼了一把。米格１，米格３，米格９，米格１５，米格１７，米格１９Ｐ，米格２１，米格２３，米格２５，米格２９等，这些米高杨设计局设计师们心血的结晶……当坐进每一架飞机的驾驶室，我都会被他那刺破青天的力量所折服。

还有那些画像，米高杨，格列维奇，一个个从未谋面但却是那么熟悉的面容。

看着那些奋战在设计室，风洞，生产车间里的老，中，青三代人，他们在图板上信手就能画出三面图的战鹰。是不逊于柴可夫斯基，萧斯塔科维奇的交响乐的动人乐章！是不亚于普希金，马雅科夫斯基的长诗的壮丽诗行！我看着一幅幅的画面……我仿拂又看见：不死的马特洛索夫,在风洞里试验实体模型，向新的气动理论领域发起了又一轮冲击。我仿拂看见，新一代米格飞机的蓝图,我仿拂看见,钢铁的战士保尔柯察金,微笑着签下新飞机的销售合同,我仿拂看见,设计大师们在蓝天白云之间向我微笑,“小鬼，别担心，钢铁就是这样炼成的！

最令我吃惊的是在一个大型仓库里，停放着上百架米格29。前苏联结体导致100架完工的米格－29无法交货，因为军方没有经费。那时苏联战斗机的出口本来就具有浓重的政治色彩，苏联解体后，第一次伊拉克战争使所有俄制军事装备的出口前景空前暗淡。贝利亚科夫去年10月在反叶利钦的政变中站错了队，这对米格设计局是骆驼背上的又一块石头。

苏联体制时，设计局和飞机工厂像中国的设计院和工厂的关系，是业务指导性的而不是行政管理性的。俄罗斯经济改革过程中，设计局和飞机工厂合组为联合体，米格设计局和莫斯科飞机工厂合组。悲惨的是，MIG不代表米格。米高杨设计局沦为联合体的设计所，连自己具有光辉历史的名字也没有保住。直到被我们收购时，俄政府考虑到米高杨这块金字招牌，才重新恢复了原名。

眼下这些挫折更是激起了米格人的自尊心，他们亟待得需要一场成功来挽回自已的命运。我此时看着上百架，落满灰尘的米格29。才意识道：“似乎这笔收购并不成功，我替俄罗斯背上这么大一个包袱。这些米格29一定存在一些问题，不然怎么会停在这里无人问津。从外观上看米格29非常漂亮，我认为比苏27好看多了（其实从外观上看不出什么，只不过是比苏27大些，主要是我现在是米格的主人了，心里作用而已！）特别是其双尾翼设计，很有F22的意思。

这时一位随行人员解释说：“米格－29作为世界上第三代（俄罗斯称第四代）战斗机中最大、最重的一个，依然追求最大限度地增大发动机和减小机体，实际上依然是传统米格战斗机的概念，用牺牲载油量来换取轻巧和高性能，这样就局限于点防空和前线制空。在系统上，米格－29依然以相对陈旧的技术为基础，通过系统综合来达到较高的性能。在东德米格－29和北约战斗机对抗演习中，和视距内的惊人战绩相比，视距外作战时，米格－29基本上没有胜出过。作为高低搭配的低端，米格－29不够低，拉不开与苏－27的差距，但在绝对性能和效费比上又不及苏－27，遭到冷淡就不奇怪了！