作为车手，沈信和林晨一开始还比较清闲，但其他工作人员可就辛苦了，一到达就忙个没完没了，因为为了应付比赛，他们有大量的工作要做。唐子凡在后备工作方面可是在意得很，如果因为这些方面的失误影响到成绩，那他可就要自杀谢罪了。
作为F1首站的比赛场地，墨尔本赛道坐落在一个名叫“阿尔伯特”的公园中，赛道的中间就是一池碧绿的湖水，使得整个赛道的风景看上去都非常怡人，而整场比赛就是要围绕湖水以顺时针方向进行。
沈信虽然在幻境中见过这赛道很多次，但真正来到现场，他还是很惊叹于这美丽的景色，暗想怪不得几乎所有的车手都热爱在这里的比赛。
每一站的F1赛事，都是分为三个部分，即自由试车时间，排位赛和正式比赛，分别在星期五，星期六和星期日举行。
沈信来的时候正是星期五，也就是车队的自由试车时间。
本来试车应该是林晨的事，因为他本来就是唐子凡预定的试车手。不过世事难料，他现在已经是主力车手，就没有机会参加试车了。因为按照F1的相关规定，这个任务就只能交给试车手们去完成。而和林晨一样，沈信自己也只能是观众。
试车还没有开始，沈信站在赛道旁边一边看着，一边想着有关这条赛道的资料。从技术角度来说，在这一站的大奖赛中，汽车的可靠性比在任何别的分站赛中都显得重要，这不仅因为赛道的弯道等方面设计的难度本就有着这样的针对性，更因为这条赛道常年对外开放，因此赛道会显得比较滑，尤其是在星期五的时候，很可能在自由试车过程中导致赛车旋转。
这样想着，沈信不由笑了，说到稳定性，沈信对自己的赛车可是充满信心。
自由试车开始了，所有人的注意力都集中到了赛道上。说是自由试车，其实就是为了让各车队看看自己的赛车在这条赛道上的表现，算是实地测试。而说到唐风集团的赛车，沈信自己已经在幻境中测试过无数次了，倒是一点不担心它会有什么问题。
车队其他人员虽然不象沈信那么确定和有把握，但看过赛车的表现后，也都满意地松了一口气。
虽然不能真的上场即使赛车，但沈信和林晨此来也不能说是一点意义没有，通过现场观看试车的情况，对他们备战可是大有裨益。毕竟都是第一次参加F1赛车，能多了解一点总是好的。他们一边看着各队赛车在赛道上的表现，一边就所看到的情况讨论着，从赛道的特点到各种可能遇到的情况，他们都一一做了设想。明天就是排位赛，虽然不是正式比赛，但却可以影响到正式比赛的发挥，如果有什么没有考虑周到的，现在就是最后的弥补机会了。
说起来整个车队都是新人，只能用比别人更多的努力来证明自己，虽然先前的准备颇为充分，这时候所有人还都是一点不敢懈怠。尤其是沈信，他肩负着夺冠的任务，现在他心里的感觉就象一个初上战场的年轻战士。
等试车结束，讨论也基本上没有什么问题的时候，沈信又想起了一件有意思的事。根据数据统计显示，在澳大利亚的第一站比赛似乎在某种程度上可以预示着整个赛季的冠军走势，大多数澳大利亚站的赢家最后都成为了全年度的总冠军。沈信望着阿尔伯特公园中间的湖水，暗暗在想，自己是不是会为这个说法提供一份新的证明呢？
自由试车后的第二天，进行的就是排位赛，认真说起来，这已经是正式比赛的一部分了，因为排位的高低对正式比赛有着很大影响。墨尔本赛道上，排位的高低还不足以决定正式比赛的结果，不过在有的赛道上，排位可是具有决定性意义的。而即使如此，一个好的排位在墨尔本赛道上也是很大的优势，而且排位赛是车手们正式比赛前唯一的一次热身机会，即使取不上好成绩，也是一次难得的调整机会，所以没有人会轻视排位赛。
对沈信和林晨来说更是如此，他们都没有实战经验，排位赛就是正式比赛前的临阵磨枪。
按照相关规定，排位赛的排位是按照上赛季最后一条赛道的成绩进行的。沈信和林晨都没有参加上赛季的F1比赛，就只能以最末的位置发车了。
而说到排位赛的具体过程，则是按时间进行的，也分三个阶段。第一阶段所有车手参加，历时十五分钟，按照个人最好的单圈成绩，成绩最差的六个选手被淘汰。第二阶段剩下的全部选手参加，也是十五分钟，以同样的方法再淘汰六个。最后阶段则是剩下的十个选手参加，历时20分钟，同样按照最快单圈成绩来决定前十位的发车位。
虽然前一天试车的时候再一次目睹了F1赛车的盛况，不算是没有见过世面的人，但真正等到沈信坐入赛车，等待着排位赛开始的时候，他还是觉得很激动。观众和真正参赛的选手，那感觉是绝对不一样的。
在沈信全神贯注的守侯中，第一阶段比赛开始了。瞬间做出反应，沈信的赛车利箭般射了出去。沈信对自己这个开始还是很满意的，虽然他的排位实在太差，很难冲出去。这并不是正式比赛，比的是单圈最好成绩，十五分钟时间足以绕赛道跑上好几圈了，他倒也不着急。第一阶段是淘汰六个人，沈信只要有一圈跑得不错，保证自己不是这六个人里面的一个就行了，根本没必要象正式比赛那般寸土必争。所以，在第一阶段的排位赛中，沈信更多是在适应赛车的感觉。
十五分钟时间其实不长，但在赛车中，却是极其考验人的。墨尔本赛道的设计绝对是以追求高速度为目的，这就让参赛的车手将要承受更大的消耗。不过对于沈信来说，消耗的问题倒是没有什么重要，他更在意地是自己在赛车中的实际表现。
只要求自己不被淘汰，沈信并没有刻意地去追求最快的速度，稍稍加力跑了一圈，其成绩已经足够保证他参加第二阶段比赛的资格了。
第二阶段比赛开始后，沈信的心态也在调整，不仅仅只是考虑不被淘汰，而是开始试着把握与其他人竞争的机会，试着去按正式比赛一样去对待排位赛。这样的场景他自己是模拟过很多次了，不过实地尝试却是第一次，既然正式比赛前只有这么一个练兵的机会，他自然得把握好，一点也不浪费。
有了这样的想法，沈信的态度变得积极起来，很是奋勇地跑了好几圈，最好的成绩在所有车手中都是名列前矛，稳获参加第三阶段比赛的资格。
不过等第二阶段排位赛结束时，沈信还是有些遗憾，因为林晨被淘汰了，他的成绩和第十名相差无几，却以微弱的劣势被涮下去了。
不过遗憾只是一刹那，沈信很快就想到林晨这样的成绩也算不错了，毕竟是第一次参加F1比赛，没有第一阶段就被淘汰已经算是发挥正常了。而且从林晨不服输的神情来看，大概这次失败会对他更有激励作用。
只剩下十名选手了，真正到了竞争最佳发车位的时刻，如果说先前两个阶段是在比谁更差，现在则是要看谁是最优秀的了。
这样想着，在第二阶段和第三阶段的时间间隔中，沈信驾驶着赛车进了维修站，其他方面没有什么问题，但是得重新加油了。
按照规定，参加第三阶段的十部赛车在排位赛结束后不得另行加油，只能用排位赛结束后的载油量开始正式比赛，这就要求这次的加油量不仅要能保证一个有竞争力的单圈成绩，还得考虑到正式比赛时的载油量是不是足够。沈信能够参加第三阶段的比赛，也让车队工作人员不得不细加考虑，究竟该加多少油才合适？
载油量的计算是一个很复杂的事情，载油多了可以多跑几圈，可是会影响到速度。而载油量少了，虽然速度能保证，却是不能持久，使的进站次数增加。如何才能让载油量合理，是所有F1车队研究的课题，当然针对不同的目的和情况，那策略也是多样的。
象现在，沈信的打算就是在以轻载油量换取速度。不过即使他的载油量比其他人少，但由于赛车的引擎比较节能，实际上坚持的时间不会比其他人少，这也使沈信对采取这样的策略很有信心。
加完油后，沈信马上驾驶着赛车来到发车区，气氛越来越象正式比赛，沈信的精神也前所未有得振奋。
而其他车手，看到沈信最后居然能够出现在第三阶段比赛的队伍中，那惊讶也是很明显的。要知道，从来没有人把这支新的车队和他们的车手看在眼里的，从赌博公司的态度就可见一斑。在所有业内人士看来，中国人是靠钱才混进来的，实力不足一提，那态度也是轻视得可以，现在沈信出人意料地坚持到了排位赛的第三阶段，实在是让他们大跌眼镜。
不过即使是如此，大多数人还是对沈信不屑一顾，大概是认为沈信运气不错吧，只有车王舒赫和他最大的对手阿索似乎对沈信都多关注了一点。对舒赫和阿索的关注，沈信倒也能够理解，对于他们这些有实力竞争冠军的选手来说，任何意外和黑马都是不受欢迎的，对于意外中的沈信的好成绩，他们都开始有了戒心。
不过无论是不屑还是关注，沈信一点都不在乎，他只想比赛，只有在赛场上，才能真正看出一个人是不是有实力。
第三阶段的比赛也很快开始了，这次十个最后坚持下来的车手可就都互不相让了，为了在正式比赛中获得一个优势发车位，他们可都使出了全部的劲头。
因为已经在着赛道上跑了半个小时，再结合上以前他在幻境中的经验，沈信现在可谓是驾轻就熟，心情居然变得很轻松。
在这个时候，沈信载油量少的优势就发挥出来了，虽然引擎的动力绝对不如舒赫和阿索，但沈信的赛车达到最高速时，那速度绝对不逊色于任何人。不过因为这并不是正式比赛，而且为了避免过早成为别人的眼中钉，自我感觉已经取得一个很不错的单圈成绩后，沈信就放慢了速度。
可以说是很平淡，但也可以说是杀机四伏，最后排位赛总算全部结束了。沈信的感觉不错，他的成绩排在第四位。第一位和第二为分别是阿索和舒赫，作为两个都拥有冠军头衔的高手，他们的较量从第一站的排位赛就开始了。
第四位的发车位置，算是一个不错的成绩，沈信对自己的表现很满意。现在油箱里剩下的油也刚刚好，发车时应该不会比其他人速度慢多少，而坚持时间也不会少，这已经足够让沈信对明天的比赛充满信心了。
对自己满意，沈信同时想到了林晨，他大概多少会有点不满意。为了安慰林晨，沈信很快来他面前。不过在沈信说话前，林晨已经抢先开口了：“不用担心我，我没什么问题。这次排位赛的失败，还是因为我经验不足，我会吸取教训的。明天正式比赛，你等着看我的表现吧。”
林晨心态平稳，心理状态良好，沈信也没有什么好说的了，只能点头表示赞许。
两个人互相看着，充满了战友般的知己之情，他们都清楚，他们之间并不是竞争关系，而是友好的协作关系。在其他车队的两个主力车手或明或暗都在竞争着的时候，他们这样良好的关系也是一个优势。
一切尽在不言中，沈信和林晨忽然都伸出拳头，互相以拳面相击，算是共勉。这样做的时候，他们都同时想起，他们有着一个共同的目标。