郑光荣和小四各自想着心事。他们此时还预料不到，二十年后他们将成为这个世界上最大航空航天集团，的销售总裁和副总裁。他们从此在一起工作了一辈子，也勾心斗角了一辈子。

佟明亮悄悄来到会议室，集团高层正在向我汇报工作。佟明亮来到我身后，小声在我耳边说道：“已经办完了。”

我回头小声道：“在香港开个专门的账号给他汇款。”

佟明亮点点头，站在我身后。而我则接着听取集团高层的汇报集团的运作情况。

我知道该到我发言的时间了，了解我的人都知道，我在会上越是到发言的时候，情绪越是紧张兴奋。一只手会放在桌子下面，不停的扯着裤腿。等到我发言的时候便是，疾风骤雨般的一口气把话说完。

听完集团材料部门的高管最后一个汇报完后。我站起身来说道：“20世纪80年代，波音公司开始拉开与他竞争者的脚步，把持着民航制造业霸主的头衔，它制造的飞机占领了整个市场，提供的售后服务也无可挑剔。

在那个时期，波音被公认为是美国最优秀和最受赞扬的公司之一，一方面是因为它向海外销售的大型商务客机，是美国这个国家最大的出口商品；另一方面是因为它致力于以更快的速度、更低廉的价格来生产制造更好的飞机，并且在这方面付出了远远超过其他同行的努力，用世界级地大公司来形容当时的波音一点也不过分。

空客的领导者让-皮埃尔松和波音公司的领导者桑顿-威尔逊两位航空界强势人物的带领下。使这时地波音公司和空客从八十年代直到现在。私底下已经是剑拔弩张地状态。

而麦克唐纳.道格拉斯飞行公司，虽然看起来运营情况稳定，但想要回到以前的风光日子已经没什么希望了。而在波音的老巢——西雅图，公司决策者们以前只是将空客看作一个靠着欧盟各国政府的大量投资而勉强生存下来、受到一时追捧的行业玩家，将来必定会以失败而告终。

但是现在的情况不同了。世界上各大民航所使用的客机主要由波音和空客两家分别来研发和生产。波音的一部分蛋糕已经落在了空客地盘子里。经过20年的交战，两者早已变得势不两立。波音公司自己一手造成的困境局面标志着它从此失去了业界霸主的地位，同时也说明了空客势力的不断扩大。

20世纪80年代局势已经开始发生了变化，而到了1993年4月日，波音的债务级别自公司创立76年来第一次出现了下跌的情况。199年时，波音占有62%的市场份额，麦道占有23%，而空客只有15%。可现在情况发生了变化。到了今年，麦道退出了民航制造这一行业，波音把它的蛋糕全部归为己有。可尽管如些波音公司的业务却也跟着增涨到可以和美国抗衡地实力。去年民航市场的百分比，波音占到了

而此时我们的超级大飞机鲲鹏（K100）正面临着生与死地考验。现在我们的大飞机的研发已经进行到了这个阶段。如果还有人认为鲲鹏飞不起来的话，那么我应该劝他早些离开集团，换一份工作了。现在我们面临的问题，不是飞机设计得怎样，而是接下的重点将是鲲鹏如何获得国际适行证，和与航空公司达成飞机销售的问题。x

波音最大的收益来自于载客量200300座地客机，许多年来。它一直依靠757（宽体双过道客机）和767（双过道客机）控制着这块中型飞机市场。而比起出生较早、宽度和舒适度较差、但可容纳239名乘客的757，拥有218304座装载量、更受欢迎的767，一样是针对这块市场所开发的，它的前景肯定会令人欣慰。这个家族中的增大航程型飞机是波音飞机中赢利最高的。我要说的是，我们地鲲鹏客机，开创了人类有史以设计生产出最大型地民航客机。我不是好大喜功，也不是向霍华德休斯一样，为自己娱乐生产那种飞不起来的玩具。我要地是市场和利润。

世界航空业如今正面临着重新洗牌的格局。空客也好，波音也好，他们都没正视我们的存在。波音没有超大型飞机的研发计划；空客的超大型客机研发计划是出来了。可空客正面临和波音争夺麦道公司空出来的市场分额。大型客机计划，也没有足够的精力来搞。让-皮埃尔松马上就要退休了，空客的高管也要面临着调整。波音为了给空客保留一个对手，对我们大飞机领取欧洲航空安全局和美国联邦航空局共同发布的国际适航证，一定不会与我们达成一种默契。

螳螂捕蝉，黄雀在后。只要我们把握住合适的时机。一定可以占领超大型民航客机这块市场份额。现在我们的工作重点是接触地球上的航空公司，特别是亚洲航空公司，让他们对超大飞机更感兴趣。因为我们鲲鹏的最大载客人数是860人。运营成本相对低廉。飞行平稳，飞机设施豪华的特点。这对于人口密度很高的亚洲国家来说。会很容易吸引到他们的注意力。中东，日本，韩国，香港，新加坡，这些买家都不错。只要我们把国外市场打开了，国内市场也就好说了。

我们要向未来的客户不停的灌输这样的理念，未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展。枢纽和辐射这两种理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场。最后再乘坐支线客机到达目的地。

还要让那些欧美国家的航空公司了解到，改善21世纪空中交通拥挤地最好办法是增加运力；我们如意公司接着还要推出超大型运输机计划。大型客机市场前景也将会十分乐观，同时为了完善我们鲲鹏客机的系列，占据更有利的地位与波音公司空中客车公司竞争。

各位同仁，如意航空航天集团。接下来的工作重点就让鲲鹏早日把样机生产出来。进行试航。同时也要接触国际上大型的航空公司，了解到他们需要什么。并让他们知道，我们地飞机很不错。各位还有什么要说地。”

这时如意航空航天公司，鲲鹏采购销售部的主管，班.米尔斯起身说道：“董事长先生，大飞机向航空公司推广面临着几大问题，这几个问题不但重点关于我们对于国际适航证的领取，更关系到大飞机的成败。第一。根据数据测算我们每架大飞机的售价是在3亿美元左右。也就是说，我们的大飞机要在销售九十架后，才能收回投资成本。^^^^

第二，我们要与有意向定购我们大飞机的航空公司，尽快达成意向，我们不能向波音747那样用了十年的时间才打开国际市场，原因是世界大多航空公司没有适用747地跑道和配套设施。

第三，我们的大飞机要适应各大航空公司的起降时间。也就是说在90分钟内，完成860名乘客的登机和行李货物装机工作。不然全世界的航空公司的机场都不会接受我们！

第四，我们的大飞机有17个快速逃出口。大飞机要保证在30秒钟之内，用一半数量的逃生出口，将860名乘客安全离开飞机。

第五，就是大飞机的本身要经过一系列的飞行测试，如最慢起飞速度，也就是机尾拖地实验。

飞机理论最大速度地实验，我们的大飞机理论最大速度0.9马赫。

飞机机体的震颤实验。

最大航程极限实验等。

所以我见议我们要尽快的拿出样机，这样对我们销售部会有很大帮助。”

接着市场策划部的主管沈庭凯说道：“董事长先生，你刚才说了，美国的波音公司向麦克唐纳.道格拉斯公司提出兼并案。已经开始进行了。我们市场部分析，波音接手麦道公司，很可能会停产麦道80和麦道90这两款飞机。

那么我们是不是趁现在把上海与麦道公司合作的麦道90的生产权买下来。我想现在麦道公司的股东们一定很乐意促成这笔交易。而波音公司看重的是麦道公司地市场份额，而非是飞机技术。”

沈庭凯的话听起来很有道理。可这时班.米尔斯立刻与他唱起反调：“NO、NO、NO、沈先生，我不赞同你的关点。你说得有一定道理，可你还是没有听明白董事长先生的意思。我们收购麦道公司在上海的组装工厂，对我们来说没有任何意义。

你想我们接手过来，产量和现在一样的话。美国那边的麦道80、90都已经停产。那么飞机零件生产商的成本就会上升，随之卖给我们地价格。一定会比现在地零部件价格涨高很多。如果我们扩大生产规模的话，那就等于在和波音公司争夺麦道公司地市场。我们这样做会把，现阶段和我们已达成默契的波音公司脑羞成怒。”

沈庭凯不服输的反驳道：“米尔斯先生，请你不要曲解我的意思。我们没有说要和波音唱对台戏，你知道麦道公司的许多零件都是在中国生产地。基于国内的情况，我们完全可以通过一定的小幅度的涨价，来稳定位那些零件生产商。至于说我们和波音争夺麦道的市场，更是无疾之谈，上海麦道的生产能力一年也就是生产个三五架的能力，就是想大规模生产也不容易。如何与波音争夺麦道的市场分额，我们要麦道80、90。更重要的是关于150坐民航机的技术储备。”

班米尔.斯考虑了一下不再与沈凯争执，而把目光转向我。

我笑了笑说道：“你们两人提出地意见，都很好。还是大家在一起共同讨论一下。我们有没有必要搞麦道90这款飞机的必要性。”

鲲鹏大飞机的总设计师程不时说道：“我从技术角度上，分析一下麦道90，1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是。世界石油市场油价一直趋于稳定。致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司地V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同地机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，199年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。

1992年6月22日，中国上海飞机公司与麦道公司签订合同。在上海总装制造20架麦道90-30，到目前只制造2架麦道90-30被北方航空公司买去。不过我估计波音公司收购麦道公司成功后，很有可能把麦道90停产，因为与波音公司的737相冲途。

另外麦道90飞机相对而言安全性还是很高的，与空客319、320。波音公司的737这类中短程支线飞机相比，安全性和舒适性都相差不多。麦道90号称是世界上最安静的飞机，因为该飞机的发动机在尾部。

如果我们能生产技术已经发展到很成熟的麦道90的话，那么对于我们，在支线客机地技术发展上很有帮助。而且麦道90几呼适应于中国国内大部分机场。”

如意航空航天集团的总裁吴越说道：“收购下国内上海的麦道90组装厂，应该问题不是很大。美国波音方面也会了解我们的意图。只要我们向美国表态，我们生产的麦道90不买给中国以外的国家就行。而且只要我们要买在麦道90的上海组装厂的消息。麦道公司的那些股东们一定会给波音公司施压。波音公司为了能尽快的拿下麦道公司地民航机市场份额，也不会在这件事上和我们多做拖沓。

集团销售部门的主管班.米尔斯说道：“中国国内对于支线飞机的需求量不是很大。如果我们不向国外售卖麦道90的话，那我们能收回成本吗？不过要是这样的话，波音公司方面到是容易接受我们生产麦道90。”

米尔斯可能觉得自己是如意航空航天高层会议室里唯一的一位外国人，底气有些不足。不过班米尔斯他一定预料不到，中国民航在未来的十年间，每年平均要进口一百架各种大型民航客机。而且这个数字还在不断的增长!

我见大家发言都差不多了。这才说道：“麦道90作为一款技术成熟，并有国际适航证的150座位的支线飞机。对我们如意航空航天集团来讲是十分有吸引力地。如果我们的鲲鹏K100型大飞机，在国内搭配上麦道90一起销售的话。那我们如意航空航天集团在民航领遇，就形成了干支搭配的局面。但我们也不要急于求成，就像班.米尔斯说的那样，我们不能武断，要先试一下麦道公司股东的态度，和波音公司的态度，再决定是否收够，麦道90在上海的组装线。而且我们还有一个关口要迈过去。就是上海麦道90地组装厂。上海市委也是占了相当一部分股份地。而且我们即使收够下来上海地麦道组装厂的话，离开了政府地那些科研人员和技术工人。我们一样也玩不转。

麦道90的事情，交给我来办吧。现在大家工作的重点还是鲲鹏K100，的样机制造和向世界各大航空公司推销鲲鹏K100。

会议结束后，我来到早就为我准备好的一间董事长办公室。看了下手表，已经下午三点多了，从早上到现在，我开了小半天的会议。这时吴老敲门进来对我说道：“东强啊，都这时候了，我们一起去吃点饭吧。”

我赶紧起身，对吴越道：“吴老啊，真是不好意思，你这么大年纪了，我还让你开这大半天的会。大伙也都没休息好，程老他身体没事吧？”

“呵呵，东强啊，你就别担心我们这些老骨头了。一点事都没有，开学术讨论会的时候那一开就是一天。那有时间吃饭啊。我们这些人早就习惯了！”“那就好，吴老，那我们这就去吧。你来选家饭店我请客。”

“这不好吧，公司有食堂地。去外面饭店吃饭也怪浪费地。平时我们这些人都是去食堂吃饭！就是米尔斯那个家伙没事好到外面吃些小吃。”

我笑道：“还是到外面去吃吧，现在这个时间食堂的饭菜也还没做好。等改天没事的时候我们在去尝一尝我们食堂做的饭菜。”

吴越笑道，那好吧。离咱们这里不远的那条街上新开了一个家功德林素菜馆。是上海老字号了，素菜做得享誉海内外。

功德林饭庄是杭州城隍山常寂寺维均法师的弟子赵云韶于1922年创立于上海。功德林饭庄装饰典雅，端庄古朴，观音厅、罗汉厅共有佛像顶，并饰以佛教壁画，风格独具，是设宴聚餐、修身养性的理想场所。

功德林饭庄以扬州风味为主，结合北方人的口味，选料精良，刀功精细，烹调方法丰富，讲究原汁原味原汤，擅长素菜素烧。鸡鸭鱼肉，以素仿荤，形态逼真，鲜美可口，又是极为形象的艺术品，观之为享受，食之营养丰富，易于健康。功德林饭庄的月饼更具特色，月饼的主辅料，均产自没有污染的山区，采用传统手工操作，酥层均匀，色泽金黄，独具特色。

班.米尔斯这个老外看到屋里的佛像和上来的大鱼大肉彻底迷茫了。这家伙对中国文化还是很有了解地，知道中国的佛教是素食地。可来这里的时候董事长和总裁，都说是来这里吃素食，怎么端上来的菜都是些大鱼大肉。

要么说老外也有心眼呢。这家伙，楞是忍住没吱声，吃到一半的时候，借着尿遁出去跟人打听去了。结果回来的时候嘴张的大大地。

他进屋就说了一句，上帝啊！这些竞然都不是肉做地。怎么可能，他坐回到自己的座位上。把桌上的菜又挨个尝了一遍，仍是百思不得其解。之后班米尔斯这个家伙几呼傻掉了，一口一口不停的听菜，就想吃出来菜到底是不是用肉做地。